人大代表接力28年“搬”走CBA常规赛:山西汾酒股分胜浙江稠州银行1条铁路

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摘要

南京市政府與中國鐵路上海局集團有限公司,日前簽署寧蕪鐵路擴能改造(滄波門至古雄段)項目建設框架協議,南京人期盼的寧蕪鐵路外繞搬遷將成為現實。這背後,是50餘位南

南京市政府與中國鐵路上海局團體有限公司,日前簽署寧蕪鐵路擴能改造(滄波門至古雄段)項目建設框架協議,南京人期盼的寧蕪鐵路外繞搬遷將成為現實。這背後,是50餘位南京市各級人大代表連續28年的跟蹤推動,堅持不懈接力提交建議,終究促進這項讓沿線大眾獲益的工程落地。

常常被堵道口,終年噪聲不斷

1935年建成運營的寧蕪鐵路,是長3角地區承當重要客貨運輸任務的國傢鐵線路。隨著城市快速發展,這條鐵路從邊沿逐步“走”進南京主城。

對鐵路周邊居民來講,火車鳴笛聲和過道口的等待早已經是生活的1部份。傢住雨花臺區板值得1提的是,英超歷史上唯一1支球隊在聖誕節領先積分榜第2名5分以上但未能終究奪冠的球隊,這支球隊就是1995⑼6賽季的紐卡斯爾。橋街道新建雅苑小區的張先生從誕生起就聽這裡的火車鳴笛聲,33年過去仍不習慣,“白天還好,晚上噪聲特別刺耳,影響睡眠”。

黃先生住在西善橋街道古遺井社區黃村,傢距鐵路僅20多米,他說每天夜裡過火車時“床都能隨著晃”。檢測顯示,在柿子樹道口,火車經過時的鳴笛聲高達103分貝。

傢住建寧3村的譚女士每天買菜必須經過1個道口,“有車經過就要等好久,想一想都心煩”。租住景明佳園小區的李女士每天上招商銀行總行資產負債管理部總經理彭傢文表示,已做好瞭存量貸款定價基準轉換的應對準備,將按要求啟動存量貸款定價基準轉換工作,確保利率調劑信息及時準確全面轉達至客戶。班必須經過土城頭道口,上班遲到大多由於在道口等火車等太久。“有時錯過1趟公交車,又遇上下1列火車來瞭,就一定要遲到,內心特別焦慮。”

2018年以來,每逢板橋街道的人大代表接待日,南京市人大代表、雨花臺區板橋街道黨工委書記趙道韡,都會接到有關大眾投訴。“居民們反應最強烈的還是鐵路帶來的交通阻隔、噪聲擾民等問題,大傢1致期盼寧蕪鐵路早日外繞。”趙道韡說。

延續建言,推動解決“南京第1堵”

大眾的煩心事,就是人大代表要解決的大事。上世紀90年代以來,50餘位各級人大代表相繼提出“減緩寧蕪鐵路擁堵、減少噪聲擾民”的建議和議案。

接受日本記者采訪,談起對烏蘭印象時,田中說:“看起來他比我要瘦1些啊。”從瞭解到的1些情況看,烏蘭平時的體重大概在57⑸8千克左右,而田中恒成則有61千克,所需降的重量更多。另外烏蘭在前昔日本前,已基本上減到瞭還剩2千克左右,而田中恒成還需要進行進1步調劑。這也是他的推行人畑中清伺表示,這極可能是田中恒成在112磅最後1次衛冕比賽的緣由。

有據可查最早在1992年3月,由張寶生等10位南京市人大代表聯名提交“建板橋鎮鐵路道口立交橋”的議案。“寧蕪鐵路穿城而過,將南京多條主幹道截斷,嚴重影響交通運行和城市發展。那時候代表們在討論醞釀時就有瞭鐵路搬遷的建議雛形。”南京市人大常委會人代聯委相幹負責人告知記者,從可行性斟酌,當時期表們提出道口建立交橋、平改立之類的建議、議案。

隨著寧蕪鐵路日趨“走”進主城核心區,矛盾日漸凸顯。各級人大代表因時而動,希望鐵路搬遷外繞的呼聲愈來愈高。2016年至2018年都有人大代表在省及南京市兩會上提出相幹建議;2018年至2020年,趙道韡連續3年向南京市人代會提交相幹建議;2019年全國人代會上,全國人大代表、時任南京市市長藍紹敏提出“支持寧蕪鐵路外繞工程建設”的建議。

為分步落實人大代表建議,上世紀90年代起,路地雙方開始推動鐵路外繞工作,為外繞工程終究落地做好準備。2016年以來,南京市交通運輸局答復、處理省市人大代表有關寧蕪鐵路外繞的建議、議案共有7件。該局地方鐵路處工作人員介紹,很多代表的好建議被反饋給設計單位,有些建議還被吸納進上報國鐵團體的設計方案。2016年之前,針對代表們有關減緩寧蕪鐵路沿線道口擁堵、噪聲的建議,交通部門也陸續推動多個道口“平改立”工程,讓沿線交通的擁堵狀態大為減緩。

寧蕪鐵路與寧杭公路在馬群白水橋交匯處的平交道口,曾是南京“東南大學門”,當時被稱為“南京第1堵”。由於寧杭公路是重要省道,過境車流量較大,堵起來也就特別嚴重。時任麒麟鎮鎮長劉維新回想,從道口到麒麟鎮隻有3千米,擁堵時卻要行駛4510分鐘,有時乃至要1個半小時。“當時我是市人大代表,有責任有義務推動解決區域發展中的熱門難點問題。”劉維新組織有關代表到道口蹲點兩個多月,並約請專業9月25日,伊朗總統魯哈尼在聯合國大會上提出“霍爾木茲和平倡議”,他當時說:“由於伊朗擔當著波斯灣和霍爾木茲海峽安全、和平、穩定與進步的歷史責任,我約請所有受波斯灣和霍爾木茲海峽局勢發展影響的國傢加入‘希望同盟’,即‘霍爾木茲和平倡議’。”人員進行車流量調查統計。據調研,2003年寧杭公路每天車流量為2萬車次左右,但道口每天要關停72車次,封閉時間長達7個多小時。

“瞭解百姓意見後,我們逐漸構成寧蕪鐵路與寧杭公路交叉路口改造的議案。”2002年、2003年,劉維新連續兩年與其他9名代表聯名提交議案,建議“寧杭公路馬群道口平改立”。南京市交通部門及上海鐵路局南京分局等部門非常重視並予以推動。2005年上半年,馬群道口平改立順利完工,南京東部“第1堵”成為歷史。

連年上兩會,終究如願搬遷

但是,根本解決方案仍然是搬遷。每一年全國兩會及江蘇省、南京市和區兩會,幾近都會有人大代表提交相幹建議,並呼籲盡早開工。

2019年103屆全國人大2次會議江蘇代表團小組審議會上,全國人大代表、南京市人大常委會主任龍翔就提到寧蕪鐵路外繞問題,建議國鐵團體盡快批復項目工程可行性研究,並將其列入2019年鐵路新開工項目。全國人大代表、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記吳向東當場表示,《南京鐵路關鍵總圖計劃(2016⑵030)》已獲批,下1步將分步實行。

最近幾年來,南京市高度重視人大代表提出的建議,有當奧茨德米爾在UFC的前3場比賽中連續擊敗瞭歐文斯-聖普呂、米沙-西庫諾夫和吉米-曼努瓦後,人們不由想要知道,當他面對輕重量級最優秀的選手時,這位瑞士新秀是不是還能1如既往地出色。因而他在UFC220中挑戰瞭時任輕重量級 冠軍丹尼爾-科米爾,但終究以1致判定被擊敗。那以後,奧茨德米爾又連續輸給瞭安東尼-史密斯和多米尼克-對高原訓練,第1線的教練們最有發言權。終年紮根省賽艇隊的省水上運動管理中心副主任高炳榮告知記者,在2017年冬訓上高原後,中心放大膽子進1步摸索,總結隊伍屢次高原訓練的經驗教訓,構建瞭具有突破氣力的訓練方法,在新的全運周期,為瞭讓隊員們能夠取得更大突破,在體力、耐力、身體素質等方面再上1個臺階,在今年再度開啟“高原計劃”。雷耶斯,人們開始認為,他不過是又1位曇花1現的選手而已。關負責人屢次赴上海鐵路局進行商量;寧蕪鐵路外繞工程主體所在的雨花臺區也積極與鐵路部門進行溝通對接並獲得成果。目前,前期計劃研究設計已展開,外繞線型基本肯定。

從上世紀90年代路地雙方啟動寧蕪鐵路外繞相幹研究,到今年框架協議簽訂、力爭年內開工,近6屆人大代表延續推動28年。得知相幹建議獲得進展,南京市人大代表顧磊直言:“很高興,期待早日開工!這是人大代表的職責所在,我還將繼續關註。”他表示,由於外繞搬遷工作專業性強、觸及面廣,建議相幹部門進行兼顧安排,1定要把後續工作做好,把百姓關註的好事辦好。趙道韡打算進1步提出建議,優化改進目前外繞線位,推動沿線地區產業格局優化和經濟發展。

本報通訊員 寧人宣

本報記者 陳月飛